Käfer
Maggiolino standard. I modelli economici non vengono elencati in questa lista. Senza bordi decorativi, né alla carrozzeria né alla gomma del finestrino, con cruscotto in lamiera e sempre munito con 6V questo modello esiste fino al 1974.
1946 Inizia la produzione in serie del maggiolino, chiamato "Brezel" (biscotto tedesco a forma di fiocco). Questo soprannome gli viene attribuito per il lunotto diviso in due.
1951 Da Gennaio 1951 vengono introdotti dei portellini d'aerazione nei lati anteriori per una migliore ventilazione. Le "Rheumaklappen", come vengono chiamate, provocano però soltanto delle correnti d'aria forti all'interno e vengono perciò eliminati già nel 1952.
1953 il primo tentativo di migliorare l'aerazione ha avuto successo, fino al giorno d'oggi, in Ottobre 1952 tramite l'introduzione del deflettore. Le finestre a "Brezel" (adesso anche reperibili con guarnizione decorativa ), vengono allestite con un nuovo cruscotto, la griglia decorativa dei clacson diventa ovale e le luci del freno spariscono nei fanali posteriori, vengono creati i fanali a cuoricino tanto desiderati. Questi modelli vengono chiamati "Zwitter"perché nel mezzo dell'anno di costruzione il lunotto diventa ovale ("maggiolino ovale") e molti proprietari di un maggiolino con lunotto a "Brezel" fanno allestire, negli anni successivi, la loro macchina con il vetro moderno, alla grande "gioia" dei restauratori odierni!
1954 L'ovale ottiene un motore nuovo. La potenza aumenta, in Dicembre 1953, da 18 KW a 22 KW (da 24,4 CV a 30 CV).
1956 Da Agosto 1955 i fanali posteriori vengono di nuovo cambiati. Faro e freno vengono d'ora in poi forniti con una lampadina a due luci , i nuovi fanali vengono chiamati "Eier - oder Einkammer - RückIeuchte". Nello stesso tempo vengono cambiate le porte.
1958 Il lunotto è sempre stata una parte spesso e volentieri cambiata. Da Agosto 1957 viene di nuovo ingrandito. Anche il cruscotto cambia faccia. Le cabrio, nello stesso tempo, hanno delle prese d'aria nel cofano.
1960 Da Marzo 1960 viene montato, all'asse anteriore, un ammortizzatore di sterzo. La "maniglia da frigorifero" viene sostituita nell'Agosto 1959 da una maniglia con tasto a pressione rettangolare
1961 In Agosto 1960 viene abbandonato il cambio parzialmente sincronizzato e sostituito da un cambio completamente sincronizzato. La capacità del motore aumenta a 25 KW (34CV) e un nuovo serbatoio crea un bagagliaio più capiente. I segnalatori di direzione dovevano sparire sostituiti dai nuovi sui parafanghi. Nel Marzo 1961 il fanale posteriore viene sostituito.
1963 Il motore da 25 KW (34 C3V) viene equipaggiato in Agosto 1962 con gli scambiatori di calore tuttora in uso.
1965 Nell' anno di costruzione 1965 vengono, da Agosto 1964, inseriti ovunque i vetri grandi. All'interno la manovella per il riscaldamento viene sostituita da una leva.
1967 Il maggiolino '67 è sotto tanti aspetti un modello eccezionale. Tante variazioni, già esistenti da Agosto 1966, sono già superate nell'Agosto 1967. Caratteristiche inequivocabili che determinano un maggiolino '67 sono: cofano medio lungo e paraurti finale corto (le arcate del paraurti export sono obliqui, vecchia manovella del finestrino con grande bottone nero, semiasse lungo con dentatura corta, filtro d'aria con due fori e bordi decorativi stretti e un bordo decorativo di 100 cm sul cofano anteriore. Su richiesta esistevano freni a disco con foratura di 4/130 e un motore grande di 1500 cc che viene già usato da un pò di tempo per il tipo 3 e il furgone.
1971 Il motore 1600 (fino ad ora soltanto utilizzato per il furgone) ed il motore 1300 vengono migliorati e allestiti con teste di cilindro con canali ad entrata doppia e un raffreddamento d’olio esterno al convogliatore. Nei cambi successivi viene istallato un cuscinetto spingidisco con guida. Parallelamente al maggiolino, che era sul mercato dal 1968, viene introdotto adesso un nuovo modello. Da Agosto 1970 arrivano i maggiolini 1302. Forniti in serie di un asse posteriore oscillante (IRS), i nuovi modelli hanno un bagagliaio quasi doppio grazie alla ruota di scorta messa distesa. La novità più fulminante è però un ammortizzatore anteriore con sospensioni MACPERSON con braccio sospensione in ghisa.
1972 Da Agosto 1971 subentra un altra variazione del lunotto che ingrandisce un’altra volta.
1973 I grandi fanali posteriori “a piede d’elefante” vengono introdotti. Nello stesso Agosto 1972 il 1303 sostituisce il 1302. Caratteristica visibile è il parabrezza panoramico con il cruscotto in plastica.
1974 I bracci inferiori della sospensione sono in lamiera stampata.
1975 In Agosto 1974 spariscono i segnalatori di direzione dai parafanghi e entrano nei paraurti. Il 1303 dispone adesso di una scatola guida a cremagliera . Al cabrio viene dato da Marzo un nuovo lunotto più grande.
1978 Da Gennaio in poi il maggiolino viene importato dal Messico quando, alla stessa data, viene sospesa la produzione in Germania. Generalmente il messicano è simile all’ultimo maggiolino tedesco (non il 1303), ma è molto più spartano nell’allestimento. Il lunotto rimpicciolisce di nuovo, come motore viene offerto soltanto il 1200 con 25 KW (34CV).
1985 In Novembre 1984 esce il modello speciale grigio-peltro per il 50° anniversario, il maggiolino “Jubi”, abbreviato per giubileo. Di nuovo con lunotto più grande, vetri colorati e volante GTI. In Agosto l’importazione dal Messico viene sospesa.
Negli anni seguenti degli importatori privati portarono soltanto poche macchine dal Messico in Germania.
1988 Da Ottobre 1987 i copricerchioni cromati vengono sostituiti con borchie in plastica.
1991 Le guarnizioni in gomma dei parabrezza e lunotti, da Ottobre 1990, non vengono più fornite con bordi decorativi laterali.
1993 Da Ottobre 1992 i nuovi motori 1600 cc vengono allestiti con un impianto ad iniezione “Digifant” e con catalizzatore.
Kübel (modello 181, conosciuto in Italia come “pescaccia”) E’ concepito come mezzo utilitario dell’esercito tedesco. Il “Kübel” , grazie alla sua grande libertà di movimento sulla terra, viene usato soprattutto come fuoristrada. La strumentazione può essere giudicata spartana.
1970 I primi modelli da Agosto 1969 hanno il vecchio cambio del furgone con i riduttori.
1973 In quell’anno vengono definitivamente eliminati i cambi con riduttori agli assi posteriori. Da Marzo in poi il “Kübel” esiste con asse posteriore oscillante (IRS) finché in Dicembre 1979 viene prodotto l’ultimo “Kübel”.